It would be the new commonplace of the brand in Brazil and will progressively find its method into other Brazilian VWs. Besides complementing Volkswagen's crossover line, Nivus exhibits the flexibility of the MQB-A0 platform, a cheaper model of Golf's MQB that's utilized by the Polo, Virtus, and T-Cross. We see this within the automotive's measurements, which has a 2.56-meter (100.79-inch) wheelbase, the identical as the Polo, however it measures four.26 meters (167.72 inches) in total size. That's longer than the T-Cross and its 4.19-meter (164.96-inch) length and a couple of.65-meter (104.33-inch) wheelbase, which is the same as Virtus. The wait is over – that is the Volkswagen Nivus, officially offered by the brand and with photos that lack camouflage (unlike what happened in April). The crossover, with its coupe-like design, will go on sale in Brazil at the finish of June, being fully developed within the country.
Esa matrícula continuó vigente hasta el 7 de abril de 1956, en el momento en que la zona se independizó de España y de Francia para constituirse el Reino de Marruecos. Para entonces ya existía desde el 25 de enero de 1951 la matrícula SHA, aplicable a los vehículos registrados en el Sáhara español. Y es que, después de la Orden del 3 de febrero de 1976 que la anulaba, hubo un intérvalo vendas de carros usados tiempo en que prosiguieron viéndose en el resto de España vehículos con placa SH. Dispone del mismo modo de un aparato de radio de la marca Clarion, proveído de presintonías.The vehicle is predicated on the modular transverse matrix (MQB) and might be constructed on the Anchieta plant (São Bernardo do Campo, Brazil) using cutting-edge production processes. The Nivus was developed in South America and can initially be launched on the Brazilian market. The car may even be available in Argentina later this year. In the lengthy term the brand new model may also be launched at a world level and a European version will go on sale as well. Consequently, the Nivus is a Volkswagen that has been developed in South America, but can also be intended for manufacturing and sale in different world areas. The Nivus Highline will cost R$97,990 ($18,100), a distinction of R$20,seven hundred ($3,800) in comparability with T-Cross Highline with its 1.4-liter, 150-hp (111-kW) engine. Even the bigger brother's Comfortline version is rather more expensive than the top-of-the-line Nivus, as it costs R$110,260 ($20,400) or R$12,360 ($2,300) greater than the T-Cross.
It has a 1.0-liter engine paired with a six-speed automatic.
In the top-of-the-line Highline trim, Nivus receives 17-inch wheels, a Discover Media multimedia middle, rain and twilight sensors, leather trim, entrance collision alert, and computerized post-collision braking. Optional options embody the R-Line bundle with a gloss black end, the Tech & Beats Package with adaptive cruise control, full-LED headlights, and a Beats sound system. VW's Play multimedia heart is an available option for all trims. The Comfortline variant provides a digital air conditioner, a reverse digital camera, LED cabin lighting, a tire strain monitor, digital Info show, steering wheel with paddle shifters for gear adjustments, a drive mode selector, and other items. Optional tools contains rain and light-weight sensors, automated post-collision braking, entrance parking sensors, leather trim, and alloy wheels. Developed totally in Brazil, it uses a 10.1-inch screen, betting on customization of what is being displayed based on the user's style. It may have the choice of making profiles for every driver, connecting with Android Auto and Apple CarPlay (with wi-fi function only for iOS models), and an software retailer of its personal.
Y en el puesto de conducción, ya con el techo plegado, genera optimismo la iluminación que penetra en el habitáculo. Esta unidad tiene un antirrobo que bloquea el volante, con lo que la llave de contacto está en un espacio bastante más próximo al conductor, a la derecha de la columna de la dirección. En este empleo urbano sin atascos ni semáforos, el Escarabajo se desenvuelve con una agilidad inesperada para sus cuatro metros largos de longitud. Ayudan en ello la dirección ligera y algo rápida, un cambio de marchas mucho más exacto de lo común por entonces y un peso total en vacío de 715 kg. Eso sí, la visibilidad no es como la de un utilitario actual y los frenos requieren una mayor anticipación ante los imprevisibles.
Volkswagen Tiguan
En verdad, lo encargó disponer el primer dueño nada más comprar este ejemplar, con la peculiaridad de que sigue funcionando 57 años después. Un vistazo hacia atrás y miramos el taburete trasero, que posee volumen holgado para los ocupantes y bastante distancia en la zona donde reposan las piernas. Y detrás, el mencionado hueco suplementario que deja alojar más equipaje adicional. Por su parte, el volante negro de pasta cuenta con un semicírculo cromado que oficia de claxon. Y en el núcleo del mando de la dirección luce el escudo de la ciudad alemana de Wolfsburgo, donde se fabricaban estos turismos desde 1945. Asimismo posee el salpicadero un pequeño cenicero central, una guantera con tapa y un agarradero para el acompañante, signo de la temporada en que todavía los coches no llevaban cinturones de seguridad.
Tratándose de un vehículo cuyo motor va situado tras el eje posterior, si abrimos la tapa frontal nos encontramos con el maletero. Tiene una capacidad de 130 litros, pues en esa zona están el depósito de gasolina y la rueda de repuesto. Además, tras el taburete trasero hay también un hueco portaequipajes de otros cien litros. Sin duda, se encarga de incrementar el volumen, pero aun con todo es preciso recurrir a una baca si es necesario transportar una carga notable. Comenzamos ojeando el sedán verde, fabricado el 11 de noviembre de 1953 y que, tras los habituales meses con placas provisionales, fue matriculado en Barcelona el 28 de abril de 1954. La carrocería conserva su tono de pintura original, de color Atlantic Green, y en su de adelante llama la atención el faro antiniebla único, situado al lado derecho.
Así es el modelo actualizado del clásico alemán
Prácticamente desde esta época está perfectamente claro que el Volkswagen quedó superado en sus posibilidades, pero está muy bien fabricado y su mantenimiento es simple y poco oneroso. "¿Que deberíamos pensar sobre un automóvil que hasta hace pocos años no existía aún en el mercado y que hoy en día ocupa un lugar destacadísimo? Prosigue aseverando "que ha vendas De carros usados ser algo más que un buen vehículo" y añade "puede asegurarse que el Volkswagen es el automóvil ideal" y que "da todo lo que puede desearse de un automóvil en sus razonables límites". El nuevo Renault Kardian viene a cumplir –aseguran en la marca francesa– con el comienzo de un nuevo ciclo. Es que alén de su tecnología, dicen en la compañía, hablamos de un vehículo que deja atrás una época muy fuertemente apalancada en modelos derivados de la marca Dacia que pertenece al Renault Group, para retomar el camino propio de Renault.
